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跻身全球前四 我国自主建造8万吨大压机
2023/11/21
目前世界上压力较大的锻压机———800MN（8万吨）多向模锻压机（俗称大压机），将由中国第二重型机械集团公司自主建造。11月29日，中国机械工业联合会在北京主持召开了800MN多向模锻压机项目总体方案论证会。
会上，专家们对这一项目给予了高度评价。将使我国大型航空锻件的生产水平产生质的提升，并将改变世界航空大型锻件生产格局。二重集团副总工程师陈晓慈说，8万吨压机主要部件无论是重量和体积都是超量级的，单件重量超过250吨级的部件就不下7件，其制造难度可想而知。
建造大中型飞机需要大压机
现代飞机制造中，轻金属（主要是钛合金）的使用比例越来越高。只有更多地使用轻金属，飞机的性能才能不断得到提高。但是，像钛合金这样的轻金属，其变形时需要很高的单位压强。要生产轻金属模锻件，就必须大幅增加压力机的工作压力。
目前，世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家只有美、俄、法3国，其中美国拥有5万吨级的4台，法国拥有6.5万吨级的1台，俄罗斯拥有7.5万吨级的2台。
大压机是建造大型飞机所需部件必不可少的设备。据业内人士介绍，在世界大型客机市场上，空中客车公司所以能够后来居上，生产出A380客机，一个重要因素就是它在大型锻件生产上寻求到了俄罗斯的帮助，A380起落架的成型，就是在俄罗斯7.5万吨压力机上完成的。在装备上的这种差异，成为波音与空客竞争的重要因素之一。
我国其实早已有心生产大压机。1975年，原一机部和三机部就向当时的国家计委提交了关于建造大型模锻水压机基地的请示报告，并且得到批复。然而由于当时条件所限，只完成了设计和样机的制造，目标并未实现。
之后的30年间，由于没有大压机，我国航空航天工业的发展受到严重制约。今年颁布的《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》中，一个重点发展的项目就是支线飞机和大中型运输机，而大压机就是生产大中型运输机必不可少的关键设备。
挑战大型极限设备制造
事实上，除航空、航天工业外，其他重要工业部门也需要大型锻件。陈晓慈向记者列举了大压机的其他重要用途：
燃气轮机用大型轮盘锻件、烟气轮机用大型轮盘锻件、各类发动机叶片、大型船用模锻件、电站用大型模锻件、压力容器锻件，以及其他类型民用品模锻件的生产，都离不开大压机。
过去，中国没有大压机，大型锻件的生产要通过铸造或者自由锻造的方法来进行。由于材料消耗高，而且精度不够，致使一些锻件不得不进口。大压机的建造，还将使许多工件的生产由铸造变成锻造，由自由锻造变成模锻，从而使产品质量得到提升。
陈晓慈称，8万吨大压机完全拥有自主知识产权。他表示，经过几代人的不懈努力，目前中国制造企业和科研单位已经在大压机的整体结构和技术方面取得突破。因此技术上不存在什么大的障碍，只需把现代控制技术应用到大压机上。
不过，8万吨大压机的建造毕竟是一项庞大而复杂的系统工程，仍有一些关键技术需要攻克。据介绍，在过去一年多的时间里，二重集团已经与机械科学研究院、中南大学、清华大学、燕山大学、重庆大学、西北工业大学、南昌航空工业学院、西安重型机械研究所、北京航空材料研究院等单位就项目的前期研发立项工作进行了研讨，并且达成了大型模锻液压机设计制造关键技术研究项目联合攻关意向书。
陈晓慈表示，为体现大压机的时代印记，在强调自主创新的同时不惟自己。毕竟8万吨大压机是目前世上较大的压机，应该体现世界水平，这就不排除适当引进国外先进技术的可能。“但这是局部的，而不是整体的。”他还告诉记者，在与国外进行技术交流的过程中，美、俄、法等国的同行对该项目也表现出浓厚的兴趣。
会上，专家们对这一项目给予了高度评价。将使我国大型航空锻件的生产水平产生质的提升，并将改变世界航空大型锻件生产格局。二重集团副总工程师陈晓慈说，8万吨压机主要部件无论是重量和体积都是超量级的，单件重量超过250吨级的部件就不下7件，其制造难度可想而知。
建造大中型飞机需要大压机
现代飞机制造中，轻金属（主要是钛合金）的使用比例越来越高。只有更多地使用轻金属，飞机的性能才能不断得到提高。但是，像钛合金这样的轻金属，其变形时需要很高的单位压强。要生产轻金属模锻件，就必须大幅增加压力机的工作压力。
目前，世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家只有美、俄、法3国，其中美国拥有5万吨级的4台，法国拥有6.5万吨级的1台，俄罗斯拥有7.5万吨级的2台。
大压机是建造大型飞机所需部件必不可少的设备。据业内人士介绍，在世界大型客机市场上，空中客车公司所以能够后来居上，生产出A380客机，一个重要因素就是它在大型锻件生产上寻求到了俄罗斯的帮助，A380起落架的成型，就是在俄罗斯7.5万吨压力机上完成的。在装备上的这种差异，成为波音与空客竞争的重要因素之一。
我国其实早已有心生产大压机。1975年，原一机部和三机部就向当时的国家计委提交了关于建造大型模锻水压机基地的请示报告，并且得到批复。然而由于当时条件所限，只完成了设计和样机的制造，目标并未实现。
之后的30年间，由于没有大压机，我国航空航天工业的发展受到严重制约。今年颁布的《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》中，一个重点发展的项目就是支线飞机和大中型运输机，而大压机就是生产大中型运输机必不可少的关键设备。
挑战大型极限设备制造
事实上，除航空、航天工业外，其他重要工业部门也需要大型锻件。陈晓慈向记者列举了大压机的其他重要用途：
燃气轮机用大型轮盘锻件、烟气轮机用大型轮盘锻件、各类发动机叶片、大型船用模锻件、电站用大型模锻件、压力容器锻件，以及其他类型民用品模锻件的生产，都离不开大压机。
过去，中国没有大压机，大型锻件的生产要通过铸造或者自由锻造的方法来进行。由于材料消耗高，而且精度不够，致使一些锻件不得不进口。大压机的建造，还将使许多工件的生产由铸造变成锻造，由自由锻造变成模锻，从而使产品质量得到提升。
陈晓慈称，8万吨大压机完全拥有自主知识产权。他表示，经过几代人的不懈努力，目前中国制造企业和科研单位已经在大压机的整体结构和技术方面取得突破。因此技术上不存在什么大的障碍，只需把现代控制技术应用到大压机上。
不过，8万吨大压机的建造毕竟是一项庞大而复杂的系统工程，仍有一些关键技术需要攻克。据介绍，在过去一年多的时间里，二重集团已经与机械科学研究院、中南大学、清华大学、燕山大学、重庆大学、西北工业大学、南昌航空工业学院、西安重型机械研究所、北京航空材料研究院等单位就项目的前期研发立项工作进行了研讨，并且达成了大型模锻液压机设计制造关键技术研究项目联合攻关意向书。
陈晓慈表示，为体现大压机的时代印记，在强调自主创新的同时不惟自己。毕竟8万吨大压机是目前世上较大的压机，应该体现世界水平，这就不排除适当引进国外先进技术的可能。“但这是局部的，而不是整体的。”他还告诉记者，在与国外进行技术交流的过程中，美、俄、法等国的同行对该项目也表现出浓厚的兴趣。
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